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2、做好路基施工中的大型機械篩分工作?？蓪⒍鄠€工序組合建造，進一步簡化施工流程，如橡膠墊提取、螺栓潤滑、軌道分流器和聯(lián)軸器調整等四個工序組合，在進行清洗篩選工序的同時，將該工序提前組合。
3、鐵路道岔重載鐵路轉彎時鋼軌磨損是不可避免的，但可以通過各種措施降低鋼軌的磨損程度，延長鋼軌的使用壽命。改善鋼軌磨損和堵塞清除的措施。
4、加強道岔區(qū)維護措施。添加一個用于無縫轉換的分支區(qū)域。它可以直接減少分叉區(qū)域內的節(jié)點數(shù)量，實現(xiàn)無縫分叉區(qū)域。分岔區(qū)域通過三維定位來保持。
2、右開道岔本身結構
道岔本身結構上的缺陷。鋪設位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結構變形；
3、右開道岔養(yǎng)護維修不當與自然侵害
養(yǎng)護維修不當與自然侵害等等。道岔本身結構上的缺陷，又可分為不可避免或暫時難以避免的弱點和可以通過改造消除的缺陷兩種。時刻敞露在地面上，受到天氣和氣候的影響較大，要想確保右開道岔的良好應用，其日常養(yǎng)護和管理是不可缺少的
在鐵路渡線道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。渡線道岔初期養(yǎng)護。根據(jù)道岔中心樁來撥正道岔，使其與線路方向一致。調整軌向時，用10m弦線局部找細。道岔起平、撥正后，采用小型液壓道岔搗固機道岔。搗固按先直后曲的順序進行。每組渡線道岔至少搗固兩遍，使道床密實。道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。
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